新疆印象之——车和路

由 dupang 于周日, 2007-11-18 22:07 提交

这趟出去是自驾游，那么首先说说这座驾——车。

这次从北京出发是两辆车，两辆切诺基，一红一灰。
两辆切诺基是同一型号的，都是六缸手动五档四驱切诺基。

到了乌鲁木齐加入了一辆陆风，两门四驱2.4陆风。

先说切诺基，大家都知道，正是切诺基的出现，才有了SUV这个概念，所谓SUV，是英文 sports utility vehicles 的缩写，意思是“运动型多功能车”，即适合日常生活，又适合野外旅行。

SUV要兼顾舒适性和越野性，这二者的平衡很重要。切诺基是首款SUV车，在这方面做得不错，特别是这款六缸五档切诺基可以说是切诺基中的经典。玩切诺基的都知道这款车，马路上看见切诺基第一个反应就是看屁股，看车屁股上有没有4.0的字，如果车屁股上没有4.0那个字你都不好意思和别人说你是玩切诺基的，玩切诺基玩的就是这款车。

以前也听人说过，六缸车怎么怎么好，说实在没有亲身感受过，认识总是浅。这趟一万多公里走下来，算是对此车有了深刻的认识。

作为日常家用和跑长途舒适性和公路性能很重要。

先说舒适性。切诺基内部空间宽大，底盘高，视野好，我这个胖子坐在后面没有一般轿车的局促感，这个对于长途很重要，又是真皮座椅。所以一天下来没有特别累的感觉。

再说说公路性能，到新疆的路大部分都是路况非常好的高速路，那么高速性能很重要，这就要说说六缸的优越性了。大部分人都低估切诺基的高速性和加速性，一般人的感觉就是你切诺基能开多快？毕竟4.0的切诺基比较少见，见得多的都是7250，6420之类的。

平时我们在高速上100左右开着，这六缸车还有个特点就是提速快，特别是高速段，象有的轿车在低速段提速还可以，但在高速段就不行了，油门踩到底了，速度且上不来。有的要超车，着急的就拿大灯晃你，我们有时为了解决长途行驶产生的疲劳，就和后面的车逗逗，把道让开，然后换四档提速，后面的车怎么踩油门也超不过去。这俩车年头可不短了，一般上个160可以说是坦坦的，我们这个红车最快170多，灰车车况要比红车好些，能过180。这个速度一般的车都给灭了。

我们灰车的司机原来是开普桑的，原来开车可老实了，谁愿意超谁超，从来不急。自从受灰车司机鼓动买了这个六缸切诺基后，开车脾气见长，就见不得别人超车，关键是这车也给劲啊。

这两辆切诺基毕竟年头都不小了，虽然一路过来了，但中间还是出过几回毛病。在乌鲁木齐的时候，灰车大灯出现问题，好在带了一个备用灯，给换上，结果一个灯亮一个灯暗，从前面看好象大小眼。

从克拉玛依到霍尔果斯的路上，路过百泉休息区的时候，灰车的后门升降机坏了，捣鼓半天没有捣鼓好，凑合用旁边饭馆的一个面口袋给挡上，本来在伊宁准备换一个升降机，结果还没有这么老的，都是2500之类用的，没办法拆下来捣鼓捣鼓居然就好了，一路也没再出事。

在走独库公路时，一路净是在修路，不少路段都是碎石，在去那拉提的路上灰车后轱辘被扎，换上了备胎，后来一直没有买到合适的备胎，就这样后面一路两个车就只有一个备胎了。

我们红车在出了富蕴没多久就感觉车子没劲，油门踩到底才120，到北屯找个修吉普的看了看是喷油嘴的毛病，应该是在去艾丁湖的时候在恰特卡勒乡的一个小加油站加了点90号的油，看来那个90的油有问题，换了个喷油嘴。在去喀什路上烧过一回空调电子扇的保险，结果在喀什给换了个破保险有问题，好象是应该是3安的结果给换了个2.5安的，害得我们在走沙漠公路的时候电子扇又不转了，保险又烧了，在塔克拉玛干沙漠中空调没了什么滋味可想而知，开不开窗户都一样，不开窗户闷热，开窗户往里灌热风，总之外面39度，车里42.4度。

再说说陆风。
后来加入的陆风是2.4两门四驱小陆风，这个车北京比较少见，据说是不给这种车上牌照。到了新疆发现，新疆的陆风还真不少，一路上没少遇见陆风车。这一路上陆风的表现不错，由于它轴距比较短，显得很灵活，通过性很好，在一些非常难走的路段表现毫不逊色，除了高速性能差点，我们一和别人飚车就跟不上了，除了掉了块挡泥板的皮子，一路上也没啥大毛病，还挺省油，比切诺基省油多了，经常我们车就剩一格了，陆风还有半箱。

再说说新疆的路。

大部分路都很好走，最好走的路就是喀什到红其拉甫的国道，06年刚修好，路面平整，也没有啥车，一路风光也好，我们都说这是新疆最好的国道了。但也有几段是比较考验车的越野性能的，一个是从哈巴河到白哈巴这段，原来是战备公路，基本是土路，净是搓板和弹坑路，切诺基开搓板路不能太慢，慢反而颠，开到60左右就没有那种颠的感觉了。